Andrea Mancini

Gerris Boats: tutta un’altra barca!

La barca elettrica, per funzionare veramente, deve essere ripensata da cima a fondo. Sono tanti a promettere la Tesla del mare. Ma non basta mettere un motore elettrico e due batterie. GerrisBoats è una piattaforma di nuova generazione adatta a sviluppare una molteplicità di modelli e di utilizzi. [caption id="attachment_127735" align="aligncenter" width="600"] L’aliscafo ibrido con siluro sommerso HYSWAS al quale si sono ispirati gli ingegneri di GerrisBoats. Sotto, da sinistra, le quattro configurazioni operative: dislocante con siluro immerso; dislocante con siluro retratto, catamarano dislocante; foiling.[/caption] Dimenticate le barche così come le avete sempre immaginate, perché GerrisBoats è qualcosa che non si era mai visto. Qualcosa che prende spunto da altre imbarcazioni come i catamarani, i trimarani, gli aliscafi, gli SWATH e l“HYSWAS” (l’aliscafo con siluro di propulsione sommerso e hydrofoil), e ne fa una sintesi per creare un nuovo mezzo che vola sui foil ma non ha il problema della loro sporgenza, risolto con un’ingegnosa combinazione di soluzioni che vedremo dopo (siluro retrattile e scafi laterali mobili). Un mezzo ideale per la propulsione elettrica che trova posto nel siluro centrale immerso… e molto altro, per un mezzo che ripensa da zero il progetto della barca. [button title="Leggi tutto l'articolo" url="https://www.nautica.it/mio-account/?wcm_redirect_to=post&wcm_redirect_id=127732" type="secondary"] [button title="Abbonati" url="https://www.nautica.it/nautica-superyachts-formato-digiltale/" type="secondary"]

BeTriton, multifunzionalità estrema

Non è una barca, direte voi, ma incarna lo spirito pioneristico e avventuroso degli albori della nautica. E comunque galleggia, e per questo ne parliamo. Si chiama BeTriton ed è uno strano oggetto multifunzionale con le ruote. Ma la multifunzionalità non è certo una novità. Ogni giorno che passa ci troviamo di fronte a oggetti che ampliano le proprie funzioni per le quali erano nati. Basti pensare al nostro smartphone: nato per telefonare, oggi questa funzione è solo una delle tante. Ma con BeTriton il concetto di multifunzionalità viene decisamente estremizzato, estendendolo a funzioni apparentemente inconciliabili, specie su un mezzo piccolo e poco costoso come una bicicletta, il punto di partenza di tutto. Un’idea geniale e rivoluzionaria che viene dalla lontana Lettonia. E non è un caso, visto che i nord-europei, si sa, sono maestri nel trovare le soluzioni più impensabili per vivere nella natura in modo più sostenibile. Ma stavolta Aigars Lauzis, l’ideatore di BeTriton, fondatore e oggi CEO della start-up Zeltini che ha progettato questo mezzo e ne sta avviando la produzione, si è davvero superato sfoderando un mezzo di trasporto che, senza voler essere blasfemi, possiamo definire “uno e trino”. [button title="Leggi tutto l'articolo" url="https://www.nautica.it/mio-account/?wcm_redirect_to=post&wcm_redirect_id=126210" type="secondary"] [button title="Abbonati" url="https://www.nautica.it/nautica-superyachts-formato-digiltale/" type="secondary"]

Da WIP Architetti una proposta per il rilancio del turismo nautico

Vecchi porti per grandi yacht Il problema della portualità da dedicare alle navi da diporto è, notoriamente, uno dei freni allo sviluppo dell’industria nautica italiana vista nel suo complesso. Il settore produttivo cantieristico italiano negli ultimi anni è stato protagonista di una crescita che, con 6 miliardi di euro (dati presentati a marzo, da Confindustria Nautica all’evento Road to Expo Dubai), lo ha portato a rappresentare oltre il 2{2e3577d2bd6aebaa150c85c33fcd353783f1aa6c690283591e00ef60b3336fc8} del prodotto lordo italiano. E stiamo parlando solo dell’industria nautica propriamente detta. Se poi pensiamo all’indotto che la barca genera in termini di turismo e servizi, la cifra può tranquillamente raddoppiare o triplicare, soprattutto tenendo conto del cosiddetto turismo di alta gamma legato alla nautica e agli yacht più grandi che spesso navigano nelle acque italiane ma non hanno porti e banchine in grado di accoglierli. [button title="Leggi tutto l'articolo" url="https://www.nautica.it/mio-account/?wcm_redirect_to=post&wcm_redirect_id=1226263" type="secondary"] [button title="Abbonati" url="https://www.nautica.it/nautica-superyachts-formato-digiltale/" type="secondary"]

Arc One, la piccola elettrica superpotente

Si chiama ONE ed è un motoscafo di soli 24 piedi - poco più di 7 metri - full electric ad altissime prestazioni. Ma ONE è anche, come ci ricorda il nome stesso, l’inizio di una serie di barche elettriche a basso costo il cui sviluppo sarà finanziato proprio dalla sua vendita. Almeno questo è ciò che dicono in ARC, la start up con sede a Los Angeles fondata meno di un anno fa da alcuni ingegneri con un passato in SpaceX (per i pochi che non lo sapessero, l’azienda aerospaziale di Elon Musk) che hanno progettato e già realizzato il primo ARC ONE, già in acqua per i primi test in acqua a marzo scorso. [button title="Leggi tutto l'articolo" url="https://www.nautica.it/mio-account/?wcm_redirect_to=post&wcm_redirect_id=124814" type="secondary"] [button title="Abbonati" url="https://www.nautica.it/nautica-superyachts-formato-digiltale/" type="secondary"]

Seatec 2022: l’importante è ripartire

Torna al sommario Dopo lo stop dell’edizione 2021 dovuto alla pandemia, ha riaperto i battenti il Seatec Compotec Marine, la manifestazione di Carrara dedicata a tecnologia, componentistica, design e subfornitura per la nautica da diporto e ai materiali compositi utilizzati in ambito nautico. E non era facile né scontato. Non…

Foil e catamarano: unione perfetta

È una piccola ala immersa interposta tra gli scafi di un catamarano a motore di 10 metri ma vale come 200 cavalli in più, 400 litri di carburante risparmiati oppure 100 miglia di autonomia extra. E non si vede! Magia dell’Hydro Glide Foil System™, sistema di foil montato sui catamarani Aquila. Difficile da credere, ma ciò che scriviamo nel sommario è esattamente quello che documentiamo in queste pagine, relativamente al catamarano Aquila 36 nella versione dotata del Hydro Glide Foil System: sistema appositamente progettato dalla americana Morrelli & Melvin Design & Engineering per i catamarani Aquila Power Catamarans, un apprezzato brand statunitense con una gamma di catamarani a motore da 28’ a 70’. [button title="Leggi tutto l'articolo" url="https://www.nautica.it/mio-account/?wcm_redirect_to=post&wcm_redirect_id=124885" type="secondary"] [button title="Abbonati" url="https://www.nautica.it/nautica-superyachts-formato-digiltale/" type="secondary"]

Hynova 42, è arrivato il tempo dell’idrogeno?

Se googolate sul vostro computer “New York, 1900, carrozze”, tra le tante immagini ne individuerete subito due, entrambe della famosissima Quinta Strada: la prima, scattata nella primavera del 1900, in cui la 5th Avenue è ingombra di decine di carrozze trainate da cavalli tra le quali si intravede un’unica autovettura a motore; la seconda, scattata esattamente 13 anni dopo, nella primavera del 1913, in cui le carrozze sono scomparse e la strada è ingombra solo di auto a motore. Sicuramente chi oggi punta su una barca a idrogeno è come il proprietario di quell’unica automobile che si muoveva circondato da carrozze a New York nel 1900. Ma tra 10 o 20 anni? Come accadde per le automobili, ci saranno solo barche a idrogeno? [button title="Leggi tutto l'articolo" url="https://www.nautica.it/mio-account/?wcm_redirect_to=post&wcm_redirect_id=123944 target=" type="secondary"] [button title="Abbonati" url="https://www.nautica.it/nautica-superyachts-formato-digiltale/" type="secondary"]

Nautica green, le barche elettriche

Oggi sempre più diffuse nelle nostre città, nei prossimi anni vedremo sempre più barche elettriche far rifornimento alle colonnine...

Anatomia della barca: il fascino della prua

Dall’analisi sui nuovi modi di utilizzare la barca e dalle possibilità offerte dallo sviluppo tecnologico si evolve il design di uno yacht e nascono le barche di oggi. Parliamo delle estremità, concentrandoci sulla prua, in generale. E su quella del Wally200, in particolare. [caption id="attachment_122892" align="aligncenter" width="600"] Sulle navi di una volta (nella una nave cargo), la prua e la poppa erano adibite a ospitare esclusivamente locali tecnici. Spesso lo sono ancora oggi perché, in navigazione, sono le due zone meno vivibili.[/caption] Tutte soluzioni utilizzabili (quasi) esclusivamente quando la barca è ferma. Allo stesso tempo non c’è dubbio che su una moderna imbarcazione da diporto l’esterno della poppa sia una parte molto utilizzata e caratterizzante. [button title="Leggi tutto l'articolo" url="https://www.nautica.it/mio-account/?wcm_redirect_to=post&wcm_redirect_id=122889" type="secondary"] [button title="Abbonati" url="https://www.nautica.it/nautica-superyachts-formato-digiltale/" type="secondary"]

Energia a bordo: la risposta di BOS

Torna al sommario Batterie al piombo o batterie al litio: quale scelgo? Messa così la domanda ha una sola risposta: le batterie al piombo. Tranne in alcuni rari e selezionati casi, come può essere per le nuove imbarcazioni con sistemi propulsivi ibridi diesel-elettrici o full electric. Oppure per quelle barche…